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路橋面施工技術控制分析

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【摘要】:
近年來隨著我國交通運輸業快速發展,交通量的增大、重載車輛增多,橋面鋪裝損毀較為普遍,給路面養護工作帶來了嚴峻考驗,混凝土橋面鋪裝作為橋梁施工的最后一道工序,橋面鋪裝強度、平整度和與粗糙度是橋面鋪裝施工的控制關鍵,控制得當會大量減少今后養護工作量。??1材料及配合比控制??1.1材料控制要點??1)鋼筋:鋼筋應有出廠質量合格證和復試報告,鋼筋種類、等級、規格符合設計要求。鋼筋進場時,應取樣做力學性能
      近年來隨著我國交通運輸業快速發展,交通量的增大、重載車輛增多,橋面鋪裝損毀較為普遍,給路面養護工作帶來了嚴峻考驗,混凝土橋面鋪裝作為橋梁施工的最后一道工序,橋面鋪裝強度、平整度和與粗糙度是橋面鋪裝施工的控制關鍵,控制得當會大量減少今后養護工作量。
      1 材料及配合比控制
      1.1 材料控制要點
      1) 鋼筋:鋼筋應有出廠質量合格證和復試報告,鋼筋種類、等級、規格符合設計要求。鋼筋進場時,應取樣做力學性能試驗,其質量應符合現行國家標準“鋼筋混凝土用熱拉結圓鋼筋”“GB13013”“鋼筋混凝土用熱拉結肋鋼筋”“GB1499”等。
      2) 水泥:選用水化熱低、氯含量低、質量穩定的優質普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥。水泥進場應有產品合格證或出廠檢驗報告,進場應進行強度、穩定性等必要性能指標的抽樣復試,其質量必須符合現行國家《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》GB175等的規定。水泥品種選擇后不得更換,以保證護欄表面顏色一致。
      3)砂:選用級配良好、質地堅硬、顆粒潔凈的優質黃砂,質量應符合現行國家標準JTG/TF50-2011的規定。砂的細度模數應在2.6~2.9之間,砂進場后應取樣復驗。
      4)石料:質地堅硬、潔凈、級配合理、顆粒形狀好、吸水率低的碎石,其質量應符合現行國家標準JTG/TF50-2011的規定。石材的級配范圍應為5-25 mm連續級配。進入現場后,應取樣復驗。
      5)攪拌混凝土用水:飲用水可直接用于攪拌和養護混凝土。使用其他水源時,水質符合現行《混凝土拌合水標準》JGJ 63的規定。
      6)外加劑:外加劑的質量和應用技術應符合現行國家標準<混凝土外加劑>G B8076和<混凝土外加劑應用技術規范>G B50119的規定,并應與水泥,外加劑具有良好的相容性..外加劑由具有相應資質等級的檢測機構進行檢驗,并附有檢驗證書,進場時應抽樣復驗合格。外加劑品種及含量一經確定不宜更換..
      7) 外加劑:根據混凝土泵送和易性的需要,可摻入8%以內的一級粉煤灰。其質量應符合國家現行有關規定,并有法定檢測單位提供的生產合格證或質量證明書和質量檢驗報告。進入現場后,對樣品進行復驗合格。
     1.2 混凝土配合比控制經驗總結
      1)一般規定
      現澆橋面鋪裝采用C50混凝土,配合比設計應根據橋面鋪裝的特點確定合理的工作性能,體積穩定性,耐久性和合格的強度等級,同時應具有較好的抗疲勞性能..耐久性設計應以橋面鋪裝外部環境劣化因素的影響為基礎,在設計使用年限內不得超過允許的劣化狀態。
      2)工作性能
      初始坍落度為120~160mm,澆筑時1h坍落度為100~140mm,坍落度大于80mm;初凝時間一般應大于3小時.
      3)配合比設計:在保證混凝土高密實性和可加工性的原則下,集料級配為砂率為35~40%,水灰比應控制在0.35~0.45范圍內,最大氯離子含量不得超過0.3%。每立方米混凝土總堿含量不低于1.8%。設計配合比由中心試驗室核定..在混合站中,經過多次檢驗和混合,確定合理的施工配合比。
      4)下列情形之一的,應當重新設計配合比。
      A、 當水泥、外加劑或礦物外加劑的品種和質量發生重大變化時。
      B、當施工環境和天然原材料發生較大變化時..
      2 施工設備、工藝要點
      2.1 橋面混凝土鋪裝層施工前控制要點
      橋面鋪裝采用一聯整體澆筑方式進行施工。采用雙輥軸橋面整平機,同時應滿足以下條件:
      1) 混凝土橋面鋪裝在混凝土防撞護欄前施工。
      2)路面厚度、材料、鋪筑層結構、混凝土強度、防水層設置應符合設計要求
      3)橋面鋪裝工作應在梁體的橫向聯結、縱向結構連續或濕接縫澆筑完成、預應力筋應張拉完成并封錨后,方可進行。
      4) 橋面鋪裝施工前,在橋面設置高程控制點,保證梁頂的平整度,橋面縱、橫坡及高程滿足設計要求。
      5)橋面鋪裝施工前應對橋面機電,通信,排水等預埋設施進行檢查,并對伸縮縫預埋鋼筋進行檢查,對缺少,滲漏,錯位的鋼筋進行整改合格后方可進行橋面鋪裝施工..
     2.2 梁頂面處理
      清理橋面上的雜物?,F澆橋面混凝土澆筑前,將箱梁、板頂面清理干凈。用風鎬將梁、板頂面鑿毛,剔除多余混凝土,保證橋面鋪裝混凝土厚度。然后用高壓水清洗。做好小箱梁負彎矩張拉孔區及吊裝孔封堵工作,確保梁頂無揚塵,油污,浮漿,松散混凝土..橋面橫坡應符合要求。不符合要求的,應進行處理,尖銳的突起或凹坑應打磨或修補。橋面鋪裝施工前,應對橋面機電,通信,排水等預埋設施進行檢查,并對預埋鋼筋的伸縮縫進行檢查,對缺少,滲漏,錯位的鋼筋進行整改合格后方可開始橋面鋪裝施工.
      2.3 梁頂測量放樣
      橋面鋪裝施工前,在橋面設置高程控制點,保證梁頂的平整度,橋面縱、橫坡及高程滿足設計要求。
      施工前應對合同內所有導線點進行復測調整,復核橋面測量控制點,并按5m一段測量各梁板頂面高程的垂直里程樁號,通過測量控制點高程計算橋面鋪裝厚度..準確放樣橋面中心線、寬度和標高。路面厚度不符合要求的,必須報總監辦,并批準處理方案后方可施工..   2.4 橋面鋼筋、鋼筋網綁扎安裝
      按設計圖紙要求確定鋼筋輪廓,彈出墨線,縱、橫向搭接長度按設計要求布設。鋼筋網中的鋼筋應采用綁扎、搭接或焊接連接。綁扎完成后,應重新清理橋面。
      鋼筋在鋼筋棚內加工成半成品后運至施工現場..現場鋼筋綁扎嚴格按照設計圖紙和規范進行,不得擅自變更,以保證鋼筋保護層的數量、間距和厚度滿足設計要求。鋼筋網片長度,寬度允許誤差不大于10mm,寬度尺寸允許誤差不大于10mm,對角線誤差不大于15mm,鋼筋各項檢驗指標不得超過驗收標準要求.
      鋼筋綁扎合格后,應盡快進行橋梁混凝土澆筑?;炷翝仓?,禁止所有車輛和其他人員通行已綁扎好的鋼筋,以免鋼筋變形變形。
      2.5 雙輥軸軌道制作、模板安裝
      雙滾軸軌道采用20槽鋼,通過Φ16的鋼筋與箱梁連接,連接鋼筋間距不得大于80cm..雙輥軸軌道及模板安裝高度應與混凝土路面層厚度一致,為保證雙輥軸的平整、平穩運行,單輥長度不小于4.5m,接縫處高差不大于3mm。兩側用方木固定后插入鋼筋與開孔縫預留的孔。頂面應與混凝土板頂面齊平,并與設計標高一致。底面應接近找平層,縫隙應事先用水泥砂漿填實。模板安裝完畢后,再次檢查模板交接處的高差是否錯位不均勻,且高差大于3mm或有錯位不均勻情況應拆除重新安裝..如果正確,在內側均勻涂抹一薄層機油或脫模劑,以便于拆模。
      對橋面標高進行普查,橋面采用一次性攤鋪,先鋪橋面,軌道安裝在護欄鋼筋外側..
      鋪軌完成后,架設雙輥豎井。安裝完畢后,檢查雙輥軸是否正常,撓度是否符合要求。調整雙輥軸至混凝土表面的高度,通過高程測量,保證雙輥軸與路面坡度一致..
      2.6 橋面混凝土澆筑
      混凝土配合比嚴格按照實驗室提供的現澆混凝土配合比?;炷辽a采用混凝土拌合樓集中拌合,混凝土輸送機運至現場..為保證橋面鋼筋網保護層厚度不受破壞,橋面混凝土澆筑,第一部分計劃采用汽車泵澆筑,第二部分計劃采用吊車配合料斗根據進度進行澆筑。
      澆筑以聯合體為單位,從一端向另一端進行..在混凝土澆筑過程中,采用置于軌道上的雙滾筒軸進行碾壓和振搗,具體操作如下。
     1)混凝土入模、初平
      混凝土澆筑前,應檢查模板,鋼筋網及預埋件,用高壓風炮再次清除橋面雜物,梁體表面應灑水濕潤,但不得積水..混凝土澆筑應盡可能在當天低溫條件下進行,混凝土拌和時間應適當增加。橋面現澆混凝土必須連續澆筑,全斷面布料,從一端向另一端整體澆筑,混凝土澆筑時應安排專人指揮布料,布料時應特別注意混凝土攪拌均勻性,準確控制布料高度減少集中卸料,不得損壞密目網..澆筑混凝土時,應自下而上進行,混凝土澆筑自由落體高度不應大于2m?;炷敛糠侄逊劈c的初平應采用人工進行..混凝土人工找平后,宜高出模板頂面5-20 mm,盡量保證厚度均勻。軌道兩側及時填筑,確保高程準確..
      2)混凝土攤鋪、振搗、整平
      混凝土攤鋪、振搗、找平施工采用雙輥軸攤鋪機和平地機進行。初平后用水平振動器振搗,使骨料均勻分布。雙輥軸攤鋪整平機振動軸以低檔慢速度振動攤鋪,將多余的混凝土混合料向前移動,振動橋面攤鋪混凝土,然后來回碾壓至平漿..雙輥軸攤鋪機和矯直機各操作單元的適宜長度約為10米。在一個操作單元的長度上,應采用前向振動和后向靜態軋制,并重復2-3次。碾壓完成后,及時拆除軌道槽鋼,確保軌道兩側混凝土接縫密實,表面可與軌道內混凝土同時收集..用3M刮板尺刮平,每次刮平間隔約30min,刮平不少于3次,并派專人檢查尺桿與面層的接觸情況?;炷撩谒瓿珊?,用搓板搓面,技術人員做細平整,檢查混凝土質量,確保平整度控制在5mm以內..
      3)人工抹面、拉毛
      人工抹灰在攤鋪機攤鋪后進行兩次。第一遍用6m鋁合金刮尺用木抹子控制大面平整度;第二遍初凝前用磨光機,3~6m鋁合金刮尺,木抹子進行抹面,控制局部平整度,鑒定標準為手指輕按混凝土表面,“柔軟但不下沉”,表面搭設跳板時,用竹膠板或木板,避免作業人員直接踩踏混凝土表面,腳印較深等。
      抹灰過程中嚴禁灑水。如飾面有困難,應先用原泥漿搗實,再抹灰。抹完混凝土表面后立即用硬塑料掃帚作為毛刷進行表面拉毛處理,使用6米鋁合金直尺筆直拉毛,拉毛深度,寬度5至8mm,拉毛間距10-20mm,保證拉毛的槽深均勻順直..粗加工作業設專人負責,一般安排兩人,兩邊對稱同時進行。強度試件應在現場制作,并保持相同的狀態。
      4)橋面現澆混凝土的養生
      混凝土表面覆蓋塑料或滲水土工布,防止風吹日曬..如果覆蓋前有塑性裂縫和干縮裂縫,可采用重新灌漿的方法消除。
      夏季施工時,氣溫較高。為防止混凝土失水,可在混凝土表面覆蓋透水土工布進行連續澆水養護,使混凝土始終保持濕潤。夏季橋面施工應在氣溫較低時進行,避免混凝土外露。冬季橋面溫度較低時,混凝土易受凍開裂。應采取保溫和維護措施。先在混凝土表面鋪一層不透水的土工布或塑料布,再覆蓋棉被等防潮措施。當環境溫度低于0°C時,嚴禁在橋面澆筑混凝土..
      養護時間不少于7d,混凝土抗壓強度低于2.5MPa前,不得承受行人或其他物體的荷載。在抗壓強度低于設計強度之前,不允許通過各種車輛。
      3 結論
      橋面系是公路橋梁建設的重要環節,其質量直接影響公路橋梁的質量和使用效果..通過對施工工藝的控制,從材料選擇、混凝土配合比設計、施工工藝規范、梁頂處理、梁頂測量放線、鋼筋與鋼筋網的綁扎、橋面系的澆筑與養護等方面提出了詳細要求,并明確了嚴格的控制措施,闡述了橋面系施工質量的保證措施,這些措施與現場施工緊密結合,有利于提高橋面系的質量,具有較大的實用性。
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